有对策解决行车道的灵活调度问题吗?
一旦开始在路中央设置防撞护栏栏杆,就意味着行车道资源的灵活调度遭遇限制。之所以在行车道之间使用标线进行虚拟隔离和空间划分,一个很重要的原因,就是在车辆运动中,人和机械很难做到完全不犯错误。这时,标线、可攀爬的缘石等虚拟隔离措施,会提供一定的容错能力,让错误或超宽车辆的紧急辗轧行为不会过度影响道路的通行效率。
所以,即使在路中央设置栏杆,也要尽量避免一刀切,避免形成两头堵的死局,要科学配置行车道空间、道路线形和可移动设施等,有区间计划地持续提供必要的应急调度空间。在中国警力普遍不足的情况下,培养这种道路通行的“自愈能力”,是非常有必要的。
桥梁防撞护栏应根据公路等级,综合考虑其安全性、协调性、需防护对象的特性及现场几何条件等因素确定防撞等级,然后再根据本身结构、经济性以及施工和养护维修等因素进行构造形式的选择。
桥梁防撞护栏施工时应准确掌握各种设施的资料,特别是埋设于路基中各种管道的准确位置,在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时,应调整立柱位置,或改变立柱固定方式。
桥梁防撞护栏加工技术不高。应尽量选用专业工厂出产的直角弯头,非标准视点弯管,可按施工放样详图专门加工。加工厂应有出产设备。
桥梁防撞护栏焊接应满焊。应派有经历的焊工施工,严厉按操作规程施工。选用有内衬的套管。
因没有用设备加工成型,立柱定位禁绝确。应挑选具有设备的工厂加工,要加强对加工构件的质量查看,避免不合格品流入施工区。
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